Los camioneros chilenos rechazan pagar más para transitar por rutas argentinas y crece la tensión

Aducen que pagan al entrar en el país y que llevan por debajo de la norma de 45 toneladas, mientras vehículos de carga argentinos andan con 60 y 70 toneladas.

«No vamos a aguantar que nos cobren otro arancel más. Ya pagamos al entrar y salir de Argentina, y las rutas están en mal estado», respondió enérgicamente la Unión de Transportistas de Magallanes (Utramag) en un comunicado, ante la iniciativa del gobernador de Chubut, Ignacio Torres, de gravar la ruta 40 con una tasa de mantenimiento a los transportes de carga extranjeros.

Desde Punta Arenas, capital de Magallanes, Jaime Cárdenas, presidente de la entidad gremial, salió al cruce del anuncio: “Nosotros no somos el problema”, enfatizó.

Aclaró al respecto que los camiones chilenos funcionan por debajo de la norma de 45 toneladas. “Estamos en 42 en general”.

Y comparó con los camiones argentinos, que «andan con 60 y 70 toneladas y de eso nadie dice nada”.

Subraya que los camiones chilenos ya pagan al ingresar a la Argentina una tasa de aproximadamente $1.000 pesos en Migraciones, otros 45.000 pesos por servicios de SENASA (que cobra incluso un plus cada vez que un funcionario debe moverse para observar un acoplado) y otros $50.000 por el horario de cruce fronterizo que no debe exceder de las 16.

Casi simultáneamente, la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile también rechazó la forma inamistosa con que el mandatario chubutense planteó un cobro de peajes a “camiones chilenos”.

El cálculo que realizan en el país trasandino es que unos 25 mil camiones chilenos por cruzan anualmente por las rutas argentinas, en el área sur, compuesta por Comodoro Rivadavía, Esquel, Bariloche, Villa La Angostura y Paso Cardenal Samoré, mientras 100 mil camiones argentinos cruzan hacia todo Chile durante el año.

La utilización de la ruta 40 para unir el propio territorio chileno es necesaria debido a la conexión vial desde Puerto Montt hasta la región austral de Magallanes (Puerto Natales y Punta Arenas), ya que fiordos, montañas y glaciares interrumpen el tránsito directo por vía terrestre.

El bypass por el lado argentino es ineludible por lo menos hasta que se termine un proyecto de conexión mediante puentes y barcazas que se encuentra en ejecución.

De acuerdo con un estudio del Ministerio de Obras Públicas realizado en 2023, se trata de una obra de gran envergadura que tardaría muchos años e implicaría una inversión de alrededor de US$ 10.000 millones, según escribió el periodista Claudio Andrade en el sitio web 7Ojos.

Chile han invertido alrededor de US$ 30.000 millones en sus rutas entre 1993 hasta 2021, acotó.